Nepi ka saparapat katilu abad ka tukang, kentang mangrupikeun produk pangan lokal. Hal ieu dikonsumsi sarta diolah dina sababaraha ratus kilométer ti mana eta dipelak, tapi laun jadi komoditi penting dina perdagangan dunya. Sadaya-musim angkutan dijamin komoditi kavling seger, i.e. Kentang alami gaduh ciri sorangan sareng dibarengan ku seueur résiko. Kentang salaku kargo sacara resmi digolongkeun dumasar kana standar logistik anu ditarima sacara umum. Dina perdagangan kentang internasional, peraturan angkutan maritim anu paling ati-ati ditunjuk (CargoHandbook.com). Kalayan sababaraha amandemen, peraturan ieu ogé lumaku pikeun metode pangiriman mobil, anu ku sababaraha alesan parantos janten anu utama di Féderasi Rusia. Dina waktos anu sami, para pekebun kentang Rusia kedah mimiti ningali sacara saksama metode pangiriman laut, sabab tingkat pangembangan industri ningkat, sareng parobihan iklim di hareup ngan ukur bakal ningkatkeun daya saing kentang Rusia sareng ngagampangkeun pasokanna pikeun ékspor. . Teu tiasa diputuskeun yén sigana masih teu mungkin yén tarif pikeun angkutan karéta api kentang antara daérah terpencil di nagara éta bakal balik deui ka tingkat anu nyukupan.
Kentang salaku obyék transportasi, faktor résiko jeung pencegahan leungitna salila transportasi
1. Suhu angkutan kedah sapertos nu karugian ngaliwatan réspirasi jeung, ku kituna, leungitna beurat alatan évaporasi anu jadi low-gancang. Inténsitas réspirasi kentang minimal dina suhu 3-5 °C, sareng tina 12-18 °C ningkat dua dugi ka tilu kali pikeun unggal 10 °C, turun dina 40-50 °C kalayan karusakan umbi. Suhu kritis dibasajankeun 21 dugi ka 29 ° C. Nalika periode dormancy jero réngsé, kentang mimiti berkecambah (dina suhu > 6-7 °C). Ku alatan éta, sateuacan kentang diangkut, penting pikeun netepkeun kaayaan naon kentang disimpen sateuacana, sabab ieu gaduh pangaruh anu penting dina sabaraha lila sprouts bakal tetep dormant. Upami suhu gudang di luhur 6-7 ° C, sprouting kedah diperkirakeun. Dina suhu <3°C, kentang mimiti jadi amis jeung leungit rasa (karuksakan chilling). Dina suhu ti -2 nepi ka -3 °C, tubers beku. Ngan cooling jangka pondok diidinan salila penanganan kargo dina hawa malah handap -2 °C; kumaha oge, kentang anu geus ruksak ku ibun pikeun lila kudu dipiceun.
Kisaran suhu standar anu dianggo nalika ngangkut kentang nyaéta ti 4 dugi ka 15 оC. Pikeun siki, paling sering, 3-4 оC, pikeun kamar makan: 5-7 оC, pikeun teknis na mimiti ti lapangan: 10-15 оS.
2. kalembaban hawa Nalika ngangkut kentang, perlu pikeun ngajaga éta dina kisaran 85-90%. Kadang-kadang 95% disarankeun, tapi ieu mangrupikeun tingkat anu bahaya pisan dina suhu angkutan sareng neundeun anu rendah. Lamun kentang, pikeun hiji alesan atawa sejen, anu leuwih tiis handap suhu titik embun, mangka Uap condenses dina tubers. Sareng kondensasi mangrupikeun fenomena anu paling ngabahayakeun pikeun kualitas produk. Titisan kondensasi nyayogikeun kaayaan anu optimal pikeun aktivasina patogen rot poténsial. Kaleuleuwihan beueus, neundeun haneut ngabalukarkeun akar kabentuk di handapeun sprouts, dituturkeun ku beurat masif sarta leungitna gizi. Nalika kentang dikirimkeun pikeun dimuat, anjeun kedah mastikeun yén kantong atanapi kotak anu aya barangna garing. Nalika loading dina hujan atawa salju, kargo kudu ditangtayungan tina curah hujan, sakumaha Uap bisa ngakibatkeun rotting na deterioration prématur. Kentang henteu kedah kontak sareng uyah, sabab nyerep uap cai kusabab higroskopisna.
3. Ventilasi. Salila transportasi, kentang kedah aya dina lingkungan gas anu tangtu (eusi oksigén - dina tingkat 16-18%, karbon dioksida - 2-3%. Pasokan oksigén kedah dipastikeun ku ventilasi aktip, sabab kakuranganna (eusi O).2 dina hawa kamar <6 persén volume) ngabalukarkeun awal réspirasi anaérobik sareng fermentasi. Kaayaan ventilasi anu disarankeun: 60-80 volume hawa per jam (tukar hawa kalayan suplai hawa seger kontinyu). Kusabab kentang nempatkeun tungtutan anu luhur dina sistem ventilasi, pikeun beban normal disarankeun pikeun ngajaga jangkungna tumpukan dalapan kantong sabisana (jangkungna tumpukan maksimum nyaéta 12-13 kantong) pikeun mastikeun ventilasi anu cekap tina blok beban. Ku sabab kitu, celah ventilasi ogé kedah disayogikeun sareng ditangtayungan tina kamungkinan clogging ku ngageser kantong.
4. Kagiatan biotik. Umbi kentang digolongkeun kana komoditi transportasi anu mibanda aktivitas biotik urutan kadua. Perawatan kargo nalika transportasi kedah ditujukeun pikeun ngontrol prosés pernapasan (émisi CO2, uap cai, étiléna sareng panas) supados produk aya dina tahap kematangan anu dipikahoyong nalika dugi ka tujuanana.
Kentang ogé kudu ditangtayungan tina cahaya (caang poé, cahya panonpoé komo cahaya jieunan dina cecekelan), saprak éta, di hiji sisi, ngabalukarkeun aktivasina énzim nu merangsang tumuwuhna (=> pengecambahan), sarta di sisi séjén, nyumbang ka penghijauan umbi.
5. Gas. pelepasan CO2 salila dormancy of sprouts kentang (relatif ka 100 g beurat seger): dina 5-10 °C: 0,8-1,4 mg / h, dina 20 °C: 2,0-4,0 mg / h. wates luhur eusi CO diidinan2 - 0,5 persen ku volume. Kentang rada sénsitip kana étiléna, anu nyababkeun prosés pengecambahan dimimitian prématur. Émisi étiléna tina kentang sorangan rendah pisan, kirang ti 0,1 µl/kg*h. Tapi katuangan anu ngaluarkeun étiléna dina jumlah anu ageung (contona, apel) nyababkeun pamotongan kentang prématur (allélopati). Ku sabab kitu, kentang henteu kedah disimpen atanapi diangkut sareng barang anu sami, sabab sadayana beban tiasa leungit.
6. Pemanasan diri / durukan spontan - Kentang henteu ngagaduhan résiko transportasi kusabab parameter ieu.
7. Bau. Kentang ngaluarkeun bau kuat, husus (bumi). Umbi ogé gampang nyerep bau asing, sapertos béngsin, minyak tanah, bahan kimia sareng kadaharan.
8. Polusi. Transporting kentang pakait sareng generasi lebu. Dina waktos anu sami, kentang sorangan sénsitip kana kokotor, lemak sareng minyak.
9. Pangaruh mékanis. Kentang sénsitip kana setrés mékanis sareng teu tiasa diangkut dina jarak anu jauh langsung saatos panén. "Masa istirahat" kedah sahenteuna 10-14 dinten.
10. Bahaya Kaséhatan. Upami ventilasi henteu cekap atanapi gagal kusabab cacad, konsentrasi CO anu ngancam kahirupan tiasa lumangsung di rohangan dimana kentang diangkut.2 atawa kakurangan O2. (Ku alatan éta, pikeun angkutan laut wungkul, saméméh saha anu asup kana cecekelan, éta kudu ventilated sarta tingkat gas kudu diukur. MAC pikeun konsentrasi CO.2 nyaeta 0,49 persen ku volume).
11. leungitna beurat. Salila angkutan jangka panjang (leuwih ti sabulan), kentang tiasa kaleungitan dugi ka 10-15% tina beuratna kusabab prosés réspirasi sareng sékrési uap cai. Kusabab kandungan cai anu luhur, kentang condong ngalaman karugian ageung disababkeun ku sababaraha faktor:
- karuksakan mékanis (urang keur diajak ngobrol ngeunaan torn, ditumbuk, ditumbuk atawa motong tubers; dina kasus dimana karuksakan leuwih ti 5 mm handap beungeut cai). Kentang jeung kulit pisan leupas ogé digolongkeun kana kategori ieu lamun maranéhanana boga leuwih ti 25% kulit maranéhanana leungit atawa ruksak;
- karuksakan disababkeun ku sato (serangga, kéong, beurit);
- karuksakan tina katirisan;
- karusakan anu disababkeun ku bahan kimia: upami kentang kontak sareng uyah pupuk atanapi bahan kimia agrésif sanés, kulit sareng bubur umbi ancur ku aksina;
- rotting kentang alatan ngembangkeun ahir hawar, baseuh jeung garing rot. Hawar telat teu salawasna jelas bisa didéteksi salila loading, tapi bisa nyebarkeun massively dina ngan sababaraha poé salila angkutan laut. Rot baseuh disababkeun ku baktéri pectolytic anu asup kana daging kentang beueus atawa ruksak, mindeng ngaliwatan retakan leutik. Panyakit ieu tiasa nyebarkeun sapanjang kargo dina sababaraha minggu. Baktéri sok aya dina beungeut umbi, perkembanganana dicegah ku hawa tiis, garing sareng ventilasi biasa. Tuber diseased sering ditumbuk handapeun beurat kentang di luhur, sahingga baktéri nginféksi kentang séhat. Hal ieu ngajadikeun hésé ngadalikeun rot baseuh jeung bisa ngakibatkeun leungitna sakabéh beban. budug pérak ogé bisa nyebarkeun gancang salila prosés pangiriman kentang. Éta sacara signifikan ngarusak penampilan kentang méja sareng ngirangan pengecambahan sareng poténsi produktivitas kentang siki.
Aturan pikeun ngangkut kentang
Nalika nangtoskeun metode sareng kaayaan pikeun pangiriman kentang, penting pisan parameter biologis tina bets. Perlu tumut kana akun jinis pamakean produk (méja, téknis (pikeun ngolah industri) atanapi kentang siki); waktos panén: kentang awal pisan gaduh kulit leupas, aranjeunna gaduh kulit ipis anu gampang mesek, hasilna gampang ruksak; Nalika telat dipanén, umbi ngagaduhan kulit anu padet sahingga langkung cocog pikeun transportasi.
Kualitas / hirup rak. Nalika ngamuat, kentang kedah sapinuhna asak (tahap dormant), kalayan kulit teguh, gembleng, teguh, tina rupa anu sami, henteu héjo, baseuh atanapi smeared. Massa total produk henteu kedah ngandung taneuh (agén sabab rot), komponén organik sareng batu (upami teu aya rohangan anu cekap pikeun ventilasi antara umbi).
Ditampi sacara umum yén waktos panyimpenan maksimum anu dijamin pikeun kentang dina suhu 4-6 ° C sareng kalembaban 90% pikeun kamungkinan transportasi salajengna nyaéta 10 bulan. Pamakéan atmosfir anu dikontrol henteu tiasa mangaruhan sacara signifikan kana durasi neundeun kentang sareng transportasi. Penambahan sambetan pengecambahan ningkatkeun kamungkinan panyimpenan dugi ka 12 bulan. Nyatana, transportasi mangrupikeun tahap ahir neundeun kentang jangka panjang. Konsumén kabetot pikeun nampi produk dina bentuk sareng kaayaan anu sami sareng disimpen nalika dimuat. Faktor konci pikeun ngahontal kualitas anu pangsaéna dina neundeun sareng transportasi nyaéta mastikeun poténsi kualitas anu optimal sateuacan sareng saatos panén, prosedur penanganan sora sareng, di luhur sadayana, tingkat suhu sareng kalembaban anu optimal nalika neundeun. Ku alatan éta, perlu pikeun mastikeun yén kentang disimpen bener saméméh kiriman. Saatos panén, bédana dilakukeun antara tilu waktos panyimpen sareng pangiriman.
Mangsa garing (1-2 dinten saatos panén)
Langsung saatos panén, umbi kedah digaringkeun pikeun mastikeun kaayaan anu nguntungkeun pikeun periode penyembuhan tatu anu salajengna. Perlu dipikanyaho yén upami pengeringan diperpanjang langkung ti dua dinten, éféktivitasna dikirangan sacara signifikan. Kentang baseuh ngan diangkut ti sawah ka panyimpenan; barang-barangna henteu tiasa diangkut ka anu mésér ku cara ieu. Drying kudu dilaksanakeun ngagunakeun volume maksimum hawa (50-100 m).3/h) dina suhu 2-3°C handap suhu tubers, tapi suhu kentang teu kudu turun handap 8°C. Upami umbi ditutupan ku pilem cai, deplesi oksigén lumangsung, ningkatkeun résiko rotting gancang.
Periode penyembuhan tatu (10-14 dinten saatos panén)
Wewengkon anu ruksak ditangtayungan tina penetrasi mikroorganisme anu nyababkeun rotting ku suberisasi, anu peryogi pikeun mastikeun suhu kamar 10-15 ° C sareng kalembaban relatif 85-95%. Kurangna oksigén jeung ngaronjat tingkat CO2 (> 0,5%) nyumbang kana suprési réspirasi sahingga penyembuhan tatu, sareng merangsang awal putrefaction. Upami hawana handap teuing (<8°C) sareng hawana garing teuing, umbi-umbian anu teu asak sareng kulitna beueus bakal ngejat pisan. Dina bulan kahiji sanggeus panén, leungitna beurat tiasa 4-6%; umbi janten lemes sareng langkung rentan ka bruising sareng fusarium rot garing. Umbi dewasa sareng kulit keras kaleungitan beurat ngan 1-3% kusabab évaporasi. Upami kentang dikirimkeun salami periode penyembuhan tatu, kaayaan iklim anu khas pikeun waktos ieu kedah dipertimbangkeun.
Mangsa cooling / cooling
Dina suhu anu handap, kentang tiasa haneut nepi ka 0,25 °C per poé alatan prosés réspirasi. Méja kentang kudu disimpen dina suhu 4-6 ° C jeung kalembaban relatif 90-95%. Kentang siki kedah tiis kana 2-3 оC, sarta teknis kudu disimpen keur lila di 8-15 оKalayan ngagunakeun sambetan pengecambahan. Ngurangan suhu ka tingkat operasi kedah dilaksanakeun sacara bertahap sareng henteu langkung ti 0,5-1,0 ° C / dinten. Persiapan (pemanasan) pikeun kiriman kentang chilled dilaksanakeun dina laju anu sami, éta kedah dimimitian dina waktosna, kalayan ngitung syarat sareng suhu transportasi anu diatur dina kontrak.
Paket. Kentang utamana diangkut dina kantong jute atawa plastik kalayan bolong lega, ogé dina kantong plastik perforated badag tur buleud, kotak kardus jeung baskets, kantong kertas.
Simbol angkutan:
Kandaraan. Kapal laut atanapi walungan, mobil, gerbong karéta api, kapal terbang. Angkutan wadahna: wadahna kalayan ventilasi aktip, peti kalayan sisi kabuka, karanjang datar (pikeun ngamuat di handap dek).
Penanganan kargo. Dina cuaca baseuh (hujan, salju), kentang kudu ditangtayungan tina Uap. Perlu diperhatoskeun yén eusi cai anu luhur ngajantenkeun umbi-umbian khususna rentan ka bruising. Suhu transportasi anu diperyogikeun ogé kedah dijaga nalika ngolah kargo; panyimpangan jangka pondok (henteu langkung ti sajam) 1-2 derajat diidinan.
Faktor tumpukan: 1,95 – 2,03 m3/t (kantong jute, 25 kg), 1,53 - 1,81 m3/ t (kantong), 1,62 – 1,90 m3/ t (kotak kardus), 1,70 - 2,25 m3/ t (kantong), 1,98 – 2,25 m3/ t (kotak kardus), 1,62 - 1,90 m3/ t (kotak karton corrugated), 1,53 - 1,67 m3/ t (kargo bulk) - nurutkeun rupa sumber.
Sarat spasi gudang: tiis, garing, ventilasi alus, sakumaha poék-gancang.
Segregasi (pemisahan pihak): tikar, panutup jute, tali serat, bolong serat ipis.
Beban fastening. Upami kentang dimuat dina kantong, disarankeun yén jangkungna tumpukan henteu langkung ti dalapan kantong (jangkungna tumpukan maksimal 12-13 kantong) sareng mastikeun ventilasi anu cekap tina blok kargo. Upami kentang dimuat kana peti atanapi karton, aranjeunna kedah diposisikan supados rohangan antara bungkusan atanapi baki dieusi pikeun nyegah slip atanapi tipping.
Syarat bungkusan pikeun ngangkut umbi
Kantong kertas Kraft nyerep Uap tina atmosfir sarta leungit kakuatan salila transportasi kentang. Ku alatan éta, disarankeun pikeun nganggo kantong dua atanapi tilu lapis. Henteu disarankeun pikeun nganggo bungkusan kertas upami total waktos neundeun kentang bakal langkung ti 10 dinten.
Knitted jute atanapi kantong polipropilén kudu dipaké pikeun penerbangan leuwih panjang batan 10 poé. Kantong jute atanapi linen anu didamel tina lawon anyaman mangrupikeun bungkusan pangsaéna pikeun kentang siki. lawon alam ngidinan hawa sarta Uap ngaliwatan ogé, nyerep kaleuwihan Uap, sarta nyegah formasi kondensasi.
Sayur bolong Pikeun kentang gaduh ngan hiji kaunggulan undeniable - éta jenis cheapest bungkusan. Karugian utama nyaéta: perméabilitas anu luhur pikeun sinar panonpoé sareng kakuatan tegangan anu rendah. Upami palletizing sareng ngamuat kana kendaraan dilaksanakeun sacara manual ku tanaga anu teu motivasi, maka beubeulahan seueur jaring teu tiasa dihindari. Nanging, kalayan penanganan anu ati-ati sareng benang anu kawilang kuat (beurat bolong 50x80 cm sahenteuna 28 g), seueur anu ngatur henteu ngan ukur ngangkut, tapi ogé nyimpen kentang pikeun waktos anu lami. Leuwih kuat batan jaring bawang (beuratna pikeun ukuran 50x80 cm sahenteuna 38 g), tapi aranjeunna ogé langkung mahal.
Kantong polipropilén 50 kg jarang dianggo pikeun ngabungkus kentang, sanaos hargana murah. Kanyataan yén anjeun kedah ngaduruk liang dina éta tempat pikeun mastikeun sahenteuna sababaraha ventilasi. Pikeun alesan anu sami, kantong ageung industri umum dianggo dugi ka kawates. Jeung di dieu kantong badag kentang husus, kalayan ventilasi anu cukup, janten wadah utama pikeun kentang. Kantong ageung paling cocog pikeun penerbangan dugi ka 10 dinten. Teu pikaresepeun pikeun ngijinkeun parobahan ngadadak dina suhu, anu tiasa nyababkeun kondensasi Uap. Dina henteuna ventilasi aktip, kentang dina kantong badag mimiti haneut nepi. Ieu provokes pengecambahan sarta ngembangkeun kasakit, utamana budug pérak. Ku alatan éta, langsung saatos pangiriman dina kantong badag, kentang siki kudu dipak kana bulk atawa peti.
Transportasi kentang dina kardus sareng kotak plastik jarang dianggo, utamina pikeun produk kualitas premium anu dibungkus dina kertas atanapi kantong kombinasi 2-5 kg. Dina sadaya kasus transportasi, disarankeun pisan nempatkeun kentang dina peti dina palet kai. Baki nyadiakeun penanganan seragam jeung ngamungkinkeun sirkulasi hawa alus ti handap. Kentang pikeun diolah jadi kiripik, fries, jeung pati sacara tradisional diangkut dina bulk.
Peraturan transportasi kedah diperhatoskeun sacara saksama nalika ngangkut kentang tina sadaya kategori - méja, siki sareng industri.
Penting pikeun ngahindarkeun campuran sababaraha jinis / seueur kentang sabab ieu tiasa nyababkeun kontaminasi silang.
Kentang kudu dijaga dina suhu anu sarua sapanjang sakabéh prosés transportasi, ti packing nepi ka unloading. Kusabab kaleuwihan panas sareng Uap, éta mimiti berkecambah, sareng kagaringan kaleuleuwihan nyababkeun évaporasi sareng shrinkage. Upami kalembaban hawa di handap 80%, maka beurat kantong 25 kg kentang turun ku 200 gram per dinten. Kaayaan baseuh ngamungkinkeun sagala kasakit baktéri atawa jamur hadir pikeun nyebarkeun leuwih gancang sakuliah kantong, jeung karuksakan saterusna kana kantong sabudeureun. Suhu sareng kalembaban anu leres kedah dijaga ku ventilasi, nyayogikeun sahenteuna 14 tapi langkung saé 16 volume hawa seger anu disayogikeun per jam pikeun nyegah akumulasi CO.2. Laju ventilasi anu langkung luhur diperyogikeun pikeun nyaluyukeun suhu.
Kentang kedah diangkut saluyu sareng sarat produk dina kandaraan katutup, insulasi atanapi kulkas, kalayan nganggap tujuan tempat, jinis produk, jarak transportasi sareng suhu luar. Kentang anu diangkut dina kantong kabuka dina kandaraan anu kabuka kedah ditutupan kalayan leres. Embankment kudu diangkut ku cara pikeun nyegah kontaminasi na.
Pikeun mastikeun yén parasit dijauhkeun, standar kabersihan sareng kabersihan anu luhur kedah dijaga dina kompartemen kargo sareng kamar kendaraan salami prosés pangiriman. Kadaharan sareng wadah anu dibungkus henteu kedah disimpen langsung di lantai. Kentang anu teu dibungkus tiasa disimpen langsung di lantai atanapi dina alat anu cocog, tapi lantai atanapi bahan kedah tetep beresih. Produkna kedah disimpen sareng diangkut supados henteu aya résiko kontaminasi.
Organisasi transportasi kentang. Pemasok sareng pembeli kentang ngagaduhan kasempetan sareng tiasa pas waktosna satuju sareng ngalereskeun dina kontrak sadaya kaayaan pangiriman anu penting. Kaayaan pangiriman penting kalebet: dasar pangiriman numutkeun INCOTERMS, waktos pangiriman, tanggung jawab nyewa sareng nyayogikeun angkutan, jinis sareng laju muatan angkutan, jinis, metode sareng biaya bungkusan, kaayaan sareng prosedur pikeun ngamuat sareng ngabongkar, kapamilikan sareng tanggung jawab barang. salila angkutan , prosedur ditampa pikeun kualitas sarta kuantitas, sarana ngawaskeun sapuk kana kaayaan transportasi, liability pikeun palanggaran kaayaan pangiriman, prosedur pikeun filing sarta tinimbangan klaim. Nyederhanakeun bagian ieu tina perjangjian suplai sering pisan ngabalukarkeun salah paham jeung klaim unfounded, ngarah kana sengketa hukum.
Anu ngajual sareng anu mésér ngagaduhan hak pikeun netepkeun modeu transportasi kentang anu henteu standar. Kentang cikal Ungerminated bisa dimimitian haneut nepi salila angkutan lamun penanaman direncanakeun langsung saatos pangiriman. Sabalikna, disarankeun pikeun ngangkut kentang méja pikeun neundeun salajengna dina suhu anu optimal. Suhu kentang sareng suhu hawa dina kompartemen kargo kendaraan kedah dipariksa sareng didokumentasikeun sateuacan ngamuat. Suhu sapanjang perjalanan kedah dijaga sareng terus didokumentasikeun saluyu sareng spésifikasi kontrak. Palanggan kedah ngirimkeun paréntah tinulis ka pamawa kargo ngeunaan kaayaan suhu sateuacan dimuat. Inpormasi ieu kedah diperhatoskeun sapanjang sadaya ranté angkutan.
Tingkat éléktronik modéren ngamungkinkeun urang pikeun ngarékam sacara obyektif kaayaan transportasi anu saleresna. Logger suhu sareng kalembaban tiasa ditempatkeun dina unggal unit angkutan, sareng saatos perjalanan, jadwal mode transportasi tiasa dicitak.
Panyadia sareng pembeli kentang kedah ngartos yén pangiriman dina kulkas teu tiasa ngajamin hasil 100% ngan kusabab kentang dina kaayaan anu saé sateuacan dimuat. Karugian serius tiasa lumangsung sanajan dina saminggu dina kaayaan angkutan suboptimal. Tapi perlu laksana thoroughness jeung caution nalika nangtukeun ngabalukarkeun masalah kualitas jeung kaamanan tubers salila atawa sanggeus pangiriman. Kanyataanna nyaéta kualitas produk tutuwuhan gumantung sareng ditangtukeun ku sababaraha faktor sateuacan sareng saatos panén, kalebet kaayaan fisiologis umbi dina tanggal kiriman. Kaayaan suboptimal tina tahap awal budidaya sareng neundeun sering muncul sareng gaduh pangaruh négatip ngan ukur nalika atanapi saatos transportasi. Seueur gejala anu teu katampi gaduh panyabab anu jelas: contona, ayana umbi lemes anu hideung tiasa nunjukkeun ventilasi anu goréng nalika neundeun atanapi pangiriman, sedengkeun daging anu poék dina handapeun kulit sigana nunjukkeun katirisan, dimana bintik baseuh tiasa muncul dina permukaan. tina umbi-umbian. Greening kulit nunjukkeun paparan kaleuleuwihan ka cahya panonpoé salila neundeun atawa transportasi.
Ngangkut kentang, bahkan dina kaayaan suhu anu ketat pisan, dipatalikeun sareng hiji bahaya poténsial anu sering ditingali. Upami kentang tiis diturunkeun kana kamar anu haneut, atmosfir beueus (sapertos, contona, sering kajantenan nalika nyayogikeun kentang dina musim semi atanapi usum panas), aya résiko kondensasi anu serius, dituturkeun ku anaerobiosis, dituturkeun ku waktos nyebar. rot baktéri jeung budug pérak. Malah dina henteuna kondensasi, kamungkinan karugian tina panyakit tetep upami kentang disimpen dina wadahna dina kaayaan anu haneut, kirang ventilated saatos dibongkar. Éta wijaksana (sababaraha poé saméméh datangna) pikeun ngidinan kargo ka haneut nepi ka suhu luhur titik embun ekspektasi di rohangan. Suhu kentang anu dibongkar kedah langkung luhur tina titik embun di rohangan dimana ngabongkar muat. Upami teu kitu, anjeun kedah ngatur drying gancang produk.
Dina kasus dimana teu atra, hese nangtukeun naha masalahna disababkeun ku cacad aslina dina produk atawa ku penanganan salah nalika jeung sanggeus pangiriman. Panaliti anu lengkep bakal diperyogikeun, ngalaksanakeun tés anu diperyogikeun, ngabandingkeun hasil kiriman kentang ti angkatan anu sami dina tanggal anu sanés sareng ka alamat anu sanés. Dina kasus dimana pendapat para pihak béda, éta mangpaat pikeun ngalibetkeun ahli bebas, kumaha oge, dina hal arbitrase kualitas kentang, kerangka pangaturan Féderasi Rusia kirang dieusian. Dagang kentang mangrupikeun jinis usaha anu rada spésifik, sabab produkna gaduh siklus hirup anu pondok, sénsitip pisan kana kaayaan lingkungan, sareng kualitasna tiasa parah pisan gancang, sareng seueur indikator kualitas anu ditaksir sacara subjektif. Ku alatan éta, di Éropa susunan aturan misah pikeun dagang kentang geus lila disatujuan tur keur dilarapkeun, ngatur, diantara hal séjén, prosedur pikeun assessment ahli jeung arbitrase (RUCIP-2017). Norma-norma ieu umumna diakuan di nagara-nagara Éropa; éta logis pikeun nyandak éta salaku dasar nalika ngembangkeun dokumen anu saluyu di Rusia. Ngeunaan panurunan dina kualitas kentang nalika transportasi, RUCIP ngagaduhan klausa ieu: "Upami kontrak antara pihak-pihak henteu ngarujuk kana INCOTERMS, henteu paduli jinis penjualan anu disatujuan, kecuali penjualan sareng pangiriman, résiko karusakan. Kualitas nalika transportasi (kentang) ditanggung ku anu ngagaleuh, iwal dina kasus dimana penjual lepat sateuacan atanapi nalika ngamuat. Unggal kecap tina rumusan ieu tumut kana akun kaayaan penting jeung kaayaan suplai kentang.
Ku kituna, kentang seger geus jadi komoditi dagang global sarta diangkut dina volume signifikan dina jarak jauh sapanjang taun. Penilaian logistik pamotongan nganggap spésifik sareng kaayaan anu optimal pikeun nyayogikeun méja, siki sareng kentang industri, kagiatan biologis, sensitipitas tinggi sareng résiko nalika ngangkut produk ieu. Peraturan transportasi kentang parantos dikembangkeun pikeun sadaya kategori produk sareng sadaya jinis angkutan. Sadaya kaayaan pangiriman penting kedah dirékam dina kontrak, sareng modeu aktual kedah diawaskeun sareng didokumentasikeun. Masalah ngirangan kualitas kentang salami angkot lumangsung; netepkeun panyababna dina sababaraha kasus ngan ukur mungkin dumasar kana analisa anu mumpuni sareng teleb sadaya inpormasi anu sayogi, kalebet pikeun période transportasi sateuacana.
Sergey Banadysev, dokter élmu tatanén Élmu, Doka-Gene Technologies LLC